PCE-CBA 20: Cara Cepat Mengecek Kesehatan Aki 12/24 V Untuk Menekan Risiko “Gagal Start” Pada Armada Dan Genset Fasilitas

Di banyak fasilitas—laboratorium kampus, lab pengujian, pabrik makanan-minuman, instalasi pengolahan air (WTP/WWTP), hingga unit farmasi/biotek—kendaraan dan mesin berbasis starter battery sering dianggap “selalu siap”. Padahal, sumber masalah paling klasik justru sederhana: aki melemah tanpa tanda yang jelas, lalu baru ketahuan ketika dibutuhkan. Mobil operasional untuk sampling kualitas air mendadak tidak bisa menyala saat pagi hari. Genset gagal start ketika terjadi pemadaman singkat. Forklift atau kendaraan internal terlambat digunakan karena baterai drop. Dari sisi QA/QC, ini bukan sekadar urusan “kendaraan mogok”, tapi menyentuh mutu data dan kontinuitas proses: keterlambatan pengambilan sampel bisa mengubah hasil uji, keterlambatan pengiriman bahan bisa mengganggu jadwal produksi, dan downtime kecil pun bisa berbiaya besar.

Masalahnya, pemeriksaan aki di lapangan sering dilakukan seadanya. Banyak orang hanya melihat tegangan statis (misalnya 12,4–12,6 V) lalu menyimpulkan aki “aman”. Padahal, yang paling menentukan kemampuan start adalah kondisi saat beban tinggi—ketika motor starter menarik arus besar, dan tegangan tiba-tiba jatuh. Tegangan yang tampak “normal” saat diam bisa berubah jadi drop tajam saat start. Ini yang membuat inspeksi aki terasa membingungkan: “Aki kemarin masih 12,6 V, kok hari ini nggak kuat start?”

Di sisi lain, pemeriksaan bengkel yang lebih lengkap sering butuh alat yang tidak praktis untuk dibawa, atau butuh waktu yang tidak sedikit. Kalau Anda mengelola banyak unit (armada kendaraan operasional, genset, atau peralatan beraki 24 V), pemeriksaan yang lambat dan tidak konsisten bisa jadi sumber pemborosan: jadwal inspeksi molor, hasil tidak seragam antar teknisi, dan keputusan penggantian aki jadi spekulatif.

Di titik inilah peran alat uji aki yang cepat dan terstandar menjadi penting. Bukan sekadar “cek voltase”, tetapi mengukur kondisi aki lewat perilaku tegangan saat proses start/charging dan mengaitkannya dengan parameter penting seperti CCA (cold cranking amps). Produk yang akan dibahas di artikel ini, Automotive Tester / Car Battery Tester PCE-CBA 20, dirancang untuk konteks seperti itu: pengukuran singkat, fokus pada aki starter 12 V dan 24 V, dan membantu teknisi mengambil keputusan berbasis data.

Prinsip Uji Tegangan Drop, CCA, dan Koneksi Kelvin: Fondasi Diagnostik Aki yang Lebih Masuk Akal

Cara paling “jujur” menilai aki starter bukan saat ia santai, tapi saat ia bekerja keras. Ketika mesin distarter, motor starter menarik arus besar. Dalam momen ini, aki mengalami beban tinggi dan tegangan terminal bisa turun. Besar-kecilnya penurunan tegangan (voltage drop) memberi petunjuk kondisi internal aki: resistansi internal yang meningkat, sel melemah, atau koneksi yang tidak baik akan membuat tegangan jatuh lebih dalam.

PCE-CBA 20 memanfaatkan prinsip itu. Dari deskripsi pabrikan, alat ini mengukur penurunan tegangan aki saat start, lalu menggunakan perbedaan tegangan tersebut sebagai informasi kondisi baterai 12 V atau 24 V. Ini penting karena menempatkan pengujian dalam kondisi yang mendekati situasi nyata, bukan sekadar angka tegangan tanpa beban.

Selain itu, ada konsep CCA (cold cranking amps), yaitu kemampuan aki menyuplai arus start pada kondisi dingin (umumnya dirujuk pada -18 °C selama 30 detik dalam definisi industri). Di praktiknya, CCA sering dipakai sebagai “bahasa bersama” antara aki, teknisi, dan standar. Jika alat uji mampu melakukan pengukuran terkait CCA, teknisi punya satu angka yang bisa dibandingkan terhadap spesifikasi aki dan standar baterai (DIN, JIS, EN, SAE).

Lalu ada hal yang sering diremehkan: kualitas koneksi pengukuran. Pabrikan menyebut PCE-CBA 20 menggunakan “Kelvin clamps” dan “Kelvin terminals”. Koneksi Kelvin (empat kawat) pada dasarnya memisahkan jalur arus dan jalur ukur, sehingga pengukuran tegangan tidak terlalu “tercemari” oleh resistansi kabel dan kontak penjepit. Analogi paling gampang: kalau Anda menimbang barang dengan timbangan yang “ikut menimbang” berat tangan Anda, hasilnya bias. Kelvin connection berusaha mengurangi bias tersebut. Untuk pengujian aki (arus besar, resistansi kecil), efek resistansi kontak bisa terasa signifikan—jadi pendekatan Kelvin membantu hasil lebih stabil dan repeatable.

Keuntungan jangka panjang dari pendekatan ini terlihat pada konsistensi inspeksi. Dalam program pemeliharaan fasilitas (misalnya fleet kendaraan sampling WTP/WWTP, kendaraan distribusi bahan, atau genset), konsistensi data antar waktu lebih bernilai daripada satu kali angka “bagus”. Prinsip uji tegangan drop + dukungan parameter CCA + koneksi Kelvin membentuk kombinasi yang masuk akal untuk pemantauan kondisi aki secara rutin.

PCE-CBA 20: Penguji Aki Starter 12/24 V yang Cepat, Berbasis Tegangan, dan Mendukung Berbagai Standar Baterai

PCE-CBA 20 adalah automotive tester untuk pengujian aki starter 12 V dan 24 V, dengan fokus pada pengecekan kondisi aki melalui tegangan (termasuk saat start) dan kemampuan mengukur parameter terkait arus start dingin (CCA). Dari informasi pabrikan, alat ini juga bisa digunakan untuk menguji alternator kendaraan, sehingga inspeksi dasar sistem kelistrikan start-charging bisa dilakukan dari satu perangkat.

Hal yang membuatnya menonjol adalah kombinasi aspek praktis yang “pas” untuk kerja lapangan:

• Mendukung aki starter 12 V dan 24 V (berguna untuk mobil, kendaraan niaga ringan, sebagian genset/alat industri yang memakai 24 V).

• Mendukung standar baterai DIN, JIS, EN, SAE (mempermudah teknisi yang menangani berbagai merek/tipe aki).

• Menggunakan koneksi Kelvin (ditujukan untuk meningkatkan kualitas pengukuran pada kondisi resistansi kecil).

• Waktu pengujian singkat (pabrikan menyatakan 3–10 detik).

• Tidak memerlukan catu daya eksternal terpisah karena alat disuplai oleh tegangan aki yang diuji (selama berada pada rentang yang dinyatakan pabrikan).

Jika dibandingkan “meter portabel sekelasnya” secara kategori, pembeda utama yang bisa diverifikasi dari dokumen Anda adalah: dukungan 12/24 V sekaligus, koneksi Kelvin, serta cakupan standar baterai yang luas (DIN/JIS/EN/SAE). Ini relevan untuk organisasi yang punya armada campuran, atau yang melakukan inspeksi pada aset dari berbagai vendor.

Desain dan Ergonomi: Ringkas, Siap Pegang, dan Memakai Kabel Uji yang Memadai

Dalam pekerjaan inspeksi, ergonomi sering menentukan apakah alat benar-benar dipakai rutin atau hanya jadi “alat cadangan”. Dari spesifikasi pabrikan, dimensi PCE-CBA 20 adalah 185 × 95 × 41 mm dengan berat sekitar 250 g. Angka ini menunjukkan perangkat yang cukup ringkas untuk dibawa dari satu unit kendaraan ke unit lain, bahkan untuk teknisi yang bekerja sendiri di area parkir atau ruang genset.

Kabel uji dinyatakan sekitar 70 cm. Panjang ini biasanya cukup untuk menjangkau terminal aki pada kebanyakan mobil penumpang dan banyak konfigurasi genset kecil-menengah, sambil tetap menjaga rugi-rugi kabel dan resistansi tambahan tetap terkendali. Karena pabrikan menekankan koneksi Kelvin, kabel dan penjepit menjadi komponen penting dari “sistem ukur”, bukan sekadar aksesori.

Untuk catu daya, pabrikan menyebut “power supply 9…35 V DC over test voltage”, yang berarti perangkat mengambil daya dari tegangan aki yang sedang diuji. Dalam deskripsi juga disebut alat akan menyala setelah terhubung ke baterai, dan agar alat dapat melakukan pengujian otomatis, baterai yang diuji harus memiliki tegangan residual minimal 9 V dan tidak lebih dari 35 V. Ini informasi praktis: jika Anda menemukan aki yang benar-benar drop sampai di bawah 9 V, alat mungkin tidak bekerja sebagaimana mestinya—dan itu sendiri sudah indikasi kondisi aki yang bermasalah atau butuh tindakan (pengisian/diagnosis lebih lanjut).

Saran pemakaian lapangan yang realistis untuk perangkat seperti ini:

• Pastikan terminal aki bersih dari oksidasi ringan agar penjepit Kelvin mendapat kontak baik.

• Hindari menarik kabel sebagai “pegangan” saat mencabut; pegang kepala clamp.

• Untuk inspeksi rutin armada: siapkan formulir checklist (manual atau digital) agar data konsisten.

Antarmuka dan Pengalaman Pengguna: Layar LCD, Navigasi Praktis, dan Kebiasaan Kerja yang Lebih Rapi

perangkat memiliki layar LC 2,75 inci. Ukuran ini cukup untuk menampilkan hasil pengukuran dengan terbaca di lapangan tanpa harus mendekatkan mata terlalu jauh. Dalam highlight juga disebut “LCD display”. Detail lain seperti backlight, bahasa menu, atau ikon spesifik tidak dinyatakan pabrikan. Namun, Anda meminta alur yang “intuitif dan menggunakan ikon universal”; jadi pendekatan yang aman adalah menekankan praktik penggunaan: alat uji aki yang baik seharusnya memungkinkan teknisi mengikuti alur uji yang konsisten tanpa banyak interpretasi. Di deskripsi pabrikan, pengguna memilih spesifikasi baterai yang akan diuji (termasuk tegangan dan jenis baterai), lalu memilih mode pengukuran. Itu memberi gambaran bahwa navigasi berorientasi pada langkah kerja: pilih tipe → pilih mode → jalankan uji → baca hasil.

Kualitas pengalaman pengguna juga ditentukan oleh waktu pengukuran. Pabrikan menyatakan waktu uji 3–10 detik. Dalam inspeksi armada, perbedaan ini terasa besar. Misalnya Anda harus memeriksa 30 unit kendaraan: jika satu uji makan 60 detik vs 10 detik, total waktu inspeksi bisa berbeda jauh, belum termasuk pencatatan.

Fitur seperti auto-hold/auto-off/memori data/ekspor ke PC tidak dinyatakan pabrikan. Jadi, untuk manajemen data, rekomendasi yang paling aman adalah membangun workflow pencatatan eksternal:

• Gunakan template spreadsheet untuk mencatat: tanggal, ID aset, tegangan, hasil status, CCA terukur, dan catatan teknisi.

• Foto layar sebagai bukti audit (jika kebijakan internal mengizinkan).

• Standarkan jam pengukuran (misalnya pagi sebelum kendaraan dipakai) agar tren lebih konsisten.

Untuk lab QA/QC dan fasilitas industri, konsistensi prosedur sering lebih penting daripada fitur “cerdas” yang belum terverifikasi. Dengan alur kerja yang rapi, alat sederhana pun bisa menghasilkan program pemeliharaan yang kuat.

Sorotan Fitur yang Paling Berarti di Lapangan: Cepat, Mendukung Banyak Standar, dan Bisa Cek Sistem Pengisian

Berikut fitur yang dinyatakan pabrikan dan relevansinya secara praktis:

• Pengujian aki starter 12 V dan 24 V
  Berguna untuk aset campuran: mobil operasional (12 V), kendaraan tertentu atau sistem 24 V (misalnya beberapa kendaraan niaga/genset).

• Pengukuran arus start dingin (CCA)
  Membantu menilai kemampuan start berbasis parameter yang umum dipakai di industri. Pabrikan menyatakan rentang CCA 100–1700 A.

• Dukungan standar baterai: DIN, JIS, EN, SAE
  Memudahkan saat Anda menangani aki dari pemasok berbeda. Dalam organisasi besar, ini mengurangi kebingungan “standar mana yang dipakai”.

• Waktu pengukuran singkat (3–10 detik)
  Menghemat waktu inspeksi rutin dan membuat pemeriksaan lebih mungkin dilakukan berkala.

• Kelvin connection cables / Kelvin terminals
  Ditujukan untuk meningkatkan kualitas pengukuran pada kondisi yang sensitif terhadap resistansi kontak.

• Kemampuan menguji alternator kendaraan
  Dalam deskripsi pabrikan disebut alat juga dapat menguji alternator. Ini penting karena masalah “aki sering tekor” kadang bukan akinya, melainkan sistem charging (alternator/regulator).

Manfaat yang biasanya langsung terasa untuk pengguna fasilitas:

• Mengurangi keputusan berbasis tebakan: “ganti dulu saja” vs “masih layak”.

• Membantu preventive maintenance untuk armada sampling WTP/WWTP dan kendaraan logistik.

• Mempercepat troubleshooting ketika ada keluhan start berat: apakah akinya lemah, atau charging bermasalah.

Kontrol Eksternal dan Integrasi Sistem: Fokus pada Pencatatan Manual karena Transfer Data ke PC Tidak Dinyatakan

fasilitas memakai strategi sederhana yang efektif:

• Pencatatan manual terstruktur (logsheet) sebagai bagian dari SOP pemeliharaan.

• Penomoran aset (stiker QR/ID) lalu input hasil ke CMMS/maintenance system secara manual.

• Pengambilan foto hasil layar sebagai lampiran (bila diperlukan untuk audit internal).

Jika kebutuhan Anda adalah trending otomatis dan integrasi LIMS penuh, Anda perlu memastikan perangkat memiliki konektivitas yang mendukung—dan untuk PCE-CBA 20, informasi itu tidak muncul pada dokumen resmi, jadi tidak bisa diasumsikan.

Spesifikasi Teknis Lengkap PCE-CBA 20

Cara memahami angka-angka di atas (untuk pemula) dengan analogi sederhana:

• Rentang 9–35 V adalah “zona aman” tegangan sumber agar alat bisa hidup dan mengukur. Jika aki 12 V drop parah hingga di bawah 9 V, itu seperti ponsel yang baterainya sudah terlalu habis untuk menyala normal.

• CCA 100–1700 A menunjukkan alat bisa menangani pengujian dari aki kecil hingga aki dengan kemampuan start tinggi. Untuk armada campuran, ini mengurangi kebutuhan memiliki beberapa alat berbeda.

• Waktu uji 3–10 detik cocok untuk inspeksi berkala: Anda bisa melakukan pemeriksaan cepat sebelum kendaraan dipakai, seperti “cek tekanan darah” sebelum olahraga.

Panduan Memilih Komponen Tambahan dan Menyusun Paket Kerja yang Efisien

Tabel ringkas pemilihan parameter uji dan contoh aplikasi

Aksesori pendukung yang biasanya membantu (bukan bawaan yang dinyatakan)

• Logsheet inspeksi (kertas tahan minyak atau form digital di ponsel/tablet).

• Label ID aset/QR code untuk konsistensi pencatatan.

• Sikat terminal aki + contact cleaner untuk memastikan kontak clamp baik.

• APD sederhana: sarung tangan dan kacamata (aki tetap komponen elektrokimia).

• Tas alat kecil agar perangkat dan kabel tidak tertekuk tajam.

Faktor yang memengaruhi hasil pengukuran (penting untuk audit)

• Kebersihan terminal dan kekencangan koneksi: resistansi kontak dapat mengubah hasil.

• Kondisi suhu: kemampuan aki berubah dengan temperatur; tren harus dibandingkan pada kondisi yang mirip.

• Status pengisian: aki yang baru saja di-charge atau baru selesai dipakai bisa menunjukkan kondisi sementara.

• Konsistensi prosedur: lakukan pengujian pada tahap yang sama (misalnya sebelum start pertama di pagi hari) untuk data tren yang lebih bermakna.

Dua Skenario Pemakaian Realistis: Dari Armada Sampling hingga Ruang Genset

Skenario 1: Armada sampling kualitas air untuk WTP/WWTP dan laboratorium lingkungan

Tim lapangan WTP/WWTP sering bekerja pagi hari dan berpindah lokasi. Keterlambatan start kendaraan bisa berimbas ke jadwal pengambilan sampel—dan di beberapa parameter, keterlambatan waktu sampling dapat memengaruhi interpretasi hasil (misalnya ketika sampel harus segera dipreservasi atau dianalisis). Dalam skenario ini, PCE-CBA 20 dipakai sebagai alat inspeksi cepat sebelum kendaraan keluar.

Alur kerjanya sederhana: teknisi menguji aki 12 V kendaraan operasional (atau 24 V jika unit tertentu memakai 24 V), mencatat hasil, lalu melakukan uji alternator bila ditemukan pola aki sering drop. Jika beberapa unit menunjukkan CCA menurun dan tegangan drop besar saat start, tim bisa menjadwalkan penggantian aki sebelum kendaraan benar-benar mogok.

Tidak perlu klaim angka penurunan downtime; manfaat utamanya adalah perubahan dari “reaktif” menjadi “preventif”. Dalam organisasi yang memprioritaskan ketertelusuran (traceability), log hasil uji bisa menjadi bukti bahwa kendaraan operasional dijaga kondisinya sebagai bagian dari sistem mutu.

Skenario 2: Ruang genset fasilitas proses (farmasi, F&B, atau lab riset) dengan kebutuhan start yang andal

Genset sering jarang dipakai, tetapi harus siap saat dibutuhkan. Paradoksnya, aki genset justru rentan karena pola penggunaan: jarang start, lalu sekali butuh harus langsung kuat. Dalam skenario ini, PCE-CBA 20 membantu pemeriksaan berkala aki starter dan indikasi dini masalah charging.

Setiap minggu atau setiap bulan (sesuai SOP), teknisi melakukan uji kondisi aki dan memastikan tegangan serta parameter terkait start berada pada kondisi baik. Saat melakukan test run genset, teknisi juga bisa mengecek alternator sistem pengisian. Jika aki menunjukkan penurunan performa, tindakan bisa diambil sebelum siklus “darurat” terjadi.

Hasil uji dicatat dalam log pemeliharaan genset. Di lingkungan yang diaudit, konsistensi prosedur dan bukti pencatatan sering menjadi nilai tambah, karena menunjukkan pengendalian risiko operasional.

Panduan Cara Menggunakan PCE-CBA 20 Langkah demi Langkah untuk Kendaraan Operasional dan Genset

Berikut panduan praktik yang selaras dengan masalah di pendahuluan (kesiapan armada dan genset). Detail tombol/menu spesifik tidak dijelaskan di sumber resmi, jadi langkah disusun berdasarkan alur yang dinyatakan pabrikan: hubungkan alat, pilih spesifikasi baterai, pilih mode pengukuran, baca hasil.

1. Persiapan keselamatan dan kondisi awal

   • Pastikan kendaraan/genset dalam kondisi aman (rem parkir aktif, area berventilasi).

   • Gunakan APD dasar jika diperlukan.

   • Pastikan terminal aki terlihat dan dapat dijangkau.

2. Periksa visual terminal dan koneksi

   • Bersihkan oksidasi ringan bila ada.

   • Pastikan clamp dapat menjepit terminal dengan kuat.

3. Hubungkan clamp Kelvin ke terminal aki

   • Sambungkan ke kutub positif dan negatif sesuai polaritas.

   • Dari deskripsi pabrikan, alat akan menyala ketika terhubung.

   • Pastikan tegangan residual aki berada pada rentang yang memungkinkan (minimum 9 V, maksimum 35 V sesuai deskripsi).

4. Pilih spesifikasi baterai yang diuji

   • Pilih tegangan sistem (12 V atau 24 V).

   • Pilih standar baterai (DIN, JIS, EN, SAE) sesuai label aki atau dokumen aset.

5. Pilih mode pengukuran

   • Mode uji aki untuk menilai kondisi via tegangan/CCA.

   • Mode uji alternator bila Anda ingin memeriksa sistem pengisian.

6. Lakukan pengujian

   • Untuk uji saat start, lakukan prosedur start mesin sesuai SOP sambil alat mengukur penurunan tegangan.

   • Pabrikan menyatakan waktu uji 3–10 detik, jadi tunggu hingga hasil stabil/selesai ditampilkan.

7. Catat hasil secara konsisten

   • Catat ID aset, tanggal, hasil status, nilai yang ditampilkan, dan catatan (misalnya “start pertama pagi”, “setelah kendaraan dipakai”).

   • Jika hasil meragukan, ulangi setelah memastikan clamp menempel baik.

8. Tindak lanjut bila ada indikasi masalah

   • Jika aki menunjukkan gejala lemah: jadwalkan pemeriksaan lanjutan (pengisian, pemeriksaan sel, atau penggantian).

   • Jika aki sering tekor: lakukan uji alternator untuk mengecek pengisian, karena akar masalah bisa dari sistem charging.

Kesimpulan dan Rekomendasi

PCE-CBA 20 adalah alat uji aki starter yang dirancang untuk kebutuhan yang sangat praktis: memastikan kesiapan aki 12 V dan 24 V dengan cepat, mendukung standar baterai yang umum (DIN, JIS, EN, SAE), dan memberikan parameter penting seperti CCA serta kemampuan uji alternator yang disebutkan pabrikan. Dalam konteks fasilitas yang mengandalkan kendaraan operasional dan genset—mulai dari lab QA/QC, WTP/WWTP, manufaktur F&B, hingga proses industri—alat seperti ini berperan sebagai “alat skrining” yang membuat inspeksi lebih rutin, lebih konsisten, dan lebih mudah diaudit.

Siapa yang paling diuntungkan?

• Tim maintenance yang mengelola armada kendaraan operasional atau aset berbasis starter battery.

• Fasilitas dengan genset yang harus selalu siap start.

• Organisasi yang ingin memperbaiki disiplin preventive maintenance tanpa menambah prosedur yang rumit.

FAQ singkat

1. Apakah PCE-CBA 20 bisa digunakan untuk aki 24 V?
   Bisa. Pabrikan menyatakan objek pengukuran adalah aki starter 12 V / 24 V.

2. Standar baterai apa saja yang didukung?
   DIN, JIS, EN, dan SAE (dinyatakan pabrikan).

3. Berapa lama waktu pengujiannya?
   Pabrikan menyatakan waktu uji 3 sampai 10 detik.

4. Apakah alat ini butuh baterai internal atau adaptor?
   Tidak dinyatakan ada baterai internal. Pabrikan menyatakan catu daya 9–35 V DC melalui tegangan uji (mengambil daya dari aki yang diuji).

5. Apakah PCE-CBA 20 bisa mengecek alternator?
   Di deskripsi pabrikan disebut alat juga dapat menguji alternator kendaraan.

6. Apakah ada fitur ekspor data ke Excel atau koneksi USB?
   Tidak dinyatakan pabrikan.

Sebagai pemasok dan distributor alat laboratorium terkemuka, CV. Java Multi Mandiri memahami bahwa keandalan aset pendukung—termasuk kendaraan operasional dan genset—berpengaruh langsung pada kelancaran sampling, ketertelusuran data, dan stabilitas proses di fasilitas Anda. Kami melayani kebutuhan klien bisnis dan aplikasi industri dengan menyediakan instrumen berkualitas, termasuk Automotive Tester / Car Battery Tester PCE-CBA 20 dan perangkat pendukung laboratorium lainnya. Jika Anda ingin membangun program inspeksi aki yang lebih konsisten untuk armada, ruang genset, atau aset 12/24 V di fasilitas Anda, mari diskusikan kebutuhan perusahaan Anda bersama kami untuk menemukan solusi yang tepat.

Rekomendasi Automotive Tester Car Unggulan untuk Kebutuhan Anda

Referensi

• Tamara, N., & Aji, W. S. (2022). Monitoring Tegangan Aki Kendaraan Berbasis Smartphone Android. Buletin Ilmiah Sarjana Teknik Elektro, 3(3), 202–209. Retrieved from https://journal2.uad.ac.id/index.php/biste/article/download/4184/2616

• Asfan, M. J., & Arsana, I. M. (2021). Rancang Bangun Baterai Charger Otomotif. Jurnal Rekayasa Mesin, 6(1), 105–109. https://doi.org/10.26740/jrm.v6i01.37656 Retrieved from https://ejournal.unesa.ac.id/index.php/jurnal-rekayasa-mesin/article/view/37656