Bagaimana Cara Deteksi Titik Lemah Deck Kapal dengan NOVOTEST IPSM-U+T+D

Setiap tahun, inspeksi visual gagal mendeteksi lebih dari 60% titik lemah pada deck kapal yang berpotensi menyebabkan kegagalan struktural. Deck kapal bukan sekadar lantai — ia adalah komponen penahan beban dinamis yang menerima tekanan dari gelombang, muatan, dan aktivitas operasional secara simultan. Ketika retak mikro atau degradasi material tersembunyi di bawah lapisan cat, Anda tidak bisa menunggu hingga air mulai menetes ke ruang muat untuk bertindak. Kerugian finansial akibat pelat deck jebol bisa mencapai miliaran rupiah, belum termasuk risiko keselamatan kru dan tuntutan asuransi yang menanti. Di sinilah Strength Meter NOVOTEST IPSM-U+T+D hadir sebagai instrumen non-destruktif yang mengidentifikasi anomali kekuatan material sebelum berkembang menjadi bencana. Artikel ini memandu Anda melalui langkah-langkah praktis penggunaan alat tersebut, dari persiapan hingga interpretasi data, agar Anda dapat meningkatkan keamanan dan memperpanjang umur operasional kapal.

1. Tantangan Utama di Inspeksi Deck Kapal
2. Kebutuhan Pengujian yang Harus Dipenuhi untuk Deck Kapal
3. Solusi dengan Strength Meter NOVOTEST IPSM-U+T+D
4. Cara Kerja dan Aplikasi di Lapangan
5. Studi Implementasi Singkat: Deteksi Dini pada Kapal Kargo
6. Keunggulan Dibanding Metode Konvensional
7. Tips Memilih Produk yang Tepat untuk Inspeksi Deck Kapal
8. Kesimpulan
9. FAQ
   1. Apakah NOVOTEST IPSM-U+T+D bisa digunakan pada deck yang terbuat dari aluminium?
   2. Seberapa sering sebaiknya inspeksi titik lemah deck kapal dilakukan?
   3. Apakah pengukuran dengan alat ini memerlukan izin khusus dari badan klasifikasi?
   4. Bagaimana membedakan antara titik lemah akibat korosi dan akibat kelelahan material?
10. References

Tantangan Utama di Inspeksi Deck Kapal

Inspeksi deck kapal menghadirkan kompleksitas yang tidak ditemukan pada struktur darat biasa. Memahami tantangan ini penting agar Anda dapat mengapresiasi mengapa pendekatan baru diperlukan.

Area deck terpapar kombinasi brutal antara beban dinamis, korosi air laut, dan siklus fatigue yang berlangsung terus-menerus selama pelayaran. Beban gelombang menciptakan tegangan lentur pada lambung, dan deck menjadi titik kritis yang mengalami tarikan maupun kompresi bergantian. Lingkungan laut mempercepat korosi, terutama pada celah-celah tersembunyi di bawah peralatan deck, baut, atau fitting yang jarang dibersihkan.

Masalah utama muncul karena kerusakan sering tersembunyi di bawah coating atau di antara lapisan material. Cat pelindung yang tampak utuh bisa menyembunyikan korosi sumuran yang menggerogoti ketebalan efektif pelat baja. Delaminasi pada material komposit modern atau kelelahan mikro di zona las-an juga luput dari pengamatan mata telanjang.

Metode inspeksi konvensional seperti visual inspection dan hammer test sangat subyektif. Pekerjaan ini bergantung sepenuhnya pada pengalaman inspektor — suara “dead” dari pukulan palu bisa berarti korosi, atau sekadar variasi akustik alami material. Yang lebih mengkhawatirkan, metode ini hanya mendeteksi kerusakan yang sudah mencapai permukaan atau menghasilkan tanda-tanda nyata. Micro-crack yang baru tumbuh di bawah permukaan tetap tidak terdeteksi hingga ukurannya kritis.

Konsekuensinya, industri perkapalan membutuhkan deteksi dini titik lemah — area dengan kekuatan material di bawah standar — yang berpotensi menjadi lokasi inisiasi retakan atau penjebolan struktural. Tanpa alat yang mampu mengkuantifikasi kekuatan material secara objektif di berbagai titik deck, pemilik kapal sejatinya sedang berlayar dengan risiko yang tidak terukur.

Kebutuhan Pengujian yang Harus Dipenuhi untuk Deck Kapal

Agar inspeksi deck kapal menghasilkan data yang dapat diandalkan, ada lima kriteria fundamental yang harus dipenuhi oleh metode dan alat pengujian. Kriteria ini menjadi tolok ukur Anda saat mengevaluasi solusi inspeksi.

1. Pertama, pengukuran harus bersifat non-destruktif. Deck yang sedang diuji adalah struktur aktif yang menahan beban operasional. Metode yang merusak — seperti pengambilan sampel inti atau uji tarik destruktif — justru menciptakan titik lemah baru dan memerlukan perbaikan pasca-pengujian. Prinsip non-destruktif menjamin integritas deck tetap utuh selama dan setelah inspeksi.
2. Kedua, alat harus mampu mengevaluasi material heterogen. Kapal modern menggunakan beragam material: baja karbon pada deck utama, aluminium pada superstruktur ringan, atau bahkan komposit pada kapal patroli cepat. Beberapa kapal tradisional masih mempertahankan deck kayu yang memerlukan penilaian berbeda. Instrumen pengujian ideal harus beradaptasi dengan variasi material ini tanpa membutuhkan pergantian alat.
3. Ketiga, hasil pengujian harus bersifat kuantitatif dan repeatable. Angka kekuatan dalam MPa memberikan dasar objektif untuk pemetaan kekuatan di berbagai titik deck. Repeatability memastikan bahwa pengukuran di titik yang sama pada waktu berbeda menghasilkan nilai yang konsisten, memungkinkan analisis tren degradasi dari waktu ke waktu.
4. Keempat, portabilitas tinggi menjadi syarat mutlak. Inspektor harus mampu membawa alat ke area deck yang sulit dijangkau — di bawah manifold pipa, di sudut sempit dekat bulwark, atau di atas superstructure. Alat yang berat atau memerlukan setup rumit akan membatasi cakupan inspeksi dan memperlambat proses.
5. Kelima, kecepatan akuisisi data sangat krusial. Kapal menghasilkan biaya tinggi saat tidak beroperasi. Inspeksi yang memakan waktu berhari-hari meningkatkan downtime dan kerugian finansial. Alat uji harus memberikan hasil instan di setiap titik pengukuran tanpa mengorbankan akurasi.

Solusi dengan Strength Meter NOVOTEST IPSM-U+T+D

Menjawab kelima kebutuhan tersebut, Strength Meter NOVOTEST IPSM-U+T+D hadir sebagai instrumen pengukuran kekuatan serbaguna berbasis uji impak terintegrasi. Alat ini tidak sekadar mengukur satu parameter, tetapi menggabungkan tiga mode pengujian dalam satu perangkat portabel.

Desain NOVOTEST IPSM-U+T+D mengintegrasikan tiga sensor spesifik: sensor U untuk pengujian ultrasonik, sensor T untuk pengukuran taktil pada permukaan logam, dan sensor D untuk mode pendulum dinamis. Konfigurasi ini memungkinkan Anda menguji beton pada ballast deck, kayu pada deck kapal tradisional, dan logam pada deck utama — semuanya dengan satu alat.

Relevansi terhadap inspeksi deck kapal terletak pada kemampuannya mendeteksi penurunan kekuatan lokal yang disebabkan oleh berbagai mekanisme kerusakan. Korosi sumuran mengurangi kekuatan efektif material tanpa mengurangi ketebalan secara signifikan. Delaminasi pada deck berlapis menyebabkan pemisahan yang melemahkan struktur. Fatigue logam mengubah properti material menjadi getas. Sensor ultrasonik pada NOVOTEST menangkap perubahan propagasi gelombang yang mengindikasikan semua fenomena tersebut.

Output langsung berupa nilai kekuatan dalam MPa memudahkan perbandingan dengan standar klasifikasi. Jika spesifikasi mensyaratkan kekuatan minimum 400 MPa untuk pelat deck, setiap titik yang menunjukkan nilai di bawah ambang tersebut langsung teridentifikasi sebagai titik lemah. Data ini objektif, terukur, dan siap didokumentasikan untuk pelaporan ke badan klasifikasi atau pemilik kapal.

Keunggulan lain adalah kemampuan perangkat menyimpan hasil pengukuran dalam memori internal. Setelah menyelesaikan grid inspeksi, Anda dapat mentransfer data ke PC untuk analisis lebih lanjut menggunakan perangkat lunak khusus. Proses ini menghasilkan peta kekuatan deck yang komprehensif, bukan sekadar catatan titik-titik terisolasi.

Cara Kerja dan Aplikasi di Lapangan

Implementasi NOVOTEST IPSM-U+T+D di lapangan mengikuti alur sistematis yang menjamin konsistensi dan akurasi data. Ikuti langkah-langkah berikut untuk memperoleh hasil optimal saat menginspeksi deck kapal Anda.

Persiapan awal dimulai dengan identifikasi area kritis. Fokuskan inspeksi pada zona dengan riwayat genangan air, area di bawah peralatan permanen, sekitar las-an, dan titik-titik dengan konsentrasi tegangan seperti lubang palka atau fondasi derek. Buat grid inspeksi dengan spacing antara 0,5 hingga 1 meter, tergantung tingkat risiko area tersebut. Tandai setiap titik dengan kapur atau spidol permanen.

Kalibrasi alat merupakan langkah non-negotiable sebelum pengukuran dimulai. Nyalakan NOVOTEST IPSM-U+T+D dan biarkan mencapai suhu operasi stabil. Gunakan blok referensi yang disertakan dalam paket untuk memverifikasi akurasi pembacaan. Prosedur ini memakan waktu kurang dari lima menit tetapi menjadi fondasi validitas seluruh data inspeksi Anda.

Klasifikasi Pengujian Kekuatan Berdasarkan Jenis Material

Untuk pengujian deck logam, pilih mode T (taktil). Bersihkan permukaan dari kotoran, cat longgar, atau scale yang dapat mengganggu kontak sensor. Tempelkan probe dengan tekanan konsisten — alat ini mengkompensasi variasi gaya tekan pengguna, tetapi konsistensi tetap penting untuk repeatability. Baca nilai kekuatan yang muncul pada layar LCD dan catat secara sistematis.

Penggunaan mode U (ultrasonik) memerlukan coupling agent pada permukaan uji. Aplikasikan gel ultrasonik secukupnya untuk menjamin transmisi gelombang yang optimal. Probe dengan basis 120 mm — sesuai untuk sampel seukuran kubus beton — memberikan penetrasi yang memadai pada deck berlapis. Amati waktu propagasi getaran ultrasonik yang ditampilkan dalam mikrodetik; semakin lama waktu tempuh, semakin rendah densitas dan potensi kekuatan material.

Mode D (pendulum) khusus digunakan untuk material dengan karakteristik gesekan seperti karet atau komposit. Pada deck dengan lapisan anti-slip berbahan polimer, mode ini mengevaluasi degradasi yang dapat menyebabkan terkelupasnya lapisan pelindung.

Interpretasi hasil dilakukan dengan membandingkan nilai terukur terhadap baseline. Buatlah pemetaan yang mengidentifikasi titik-titik dengan deviasi signifikan:

Dokumentasikan setiap pengukuran dengan foto lokasi dan nilai yang tertera pada alat. Data ini menjadi dasar untuk analisis tren pada inspeksi berikutnya, memungkinkan prediksi laju degradasi dan perencanaan perawatan berbasis kondisi.

Studi Implementasi Singkat: Deteksi Dini pada Kapal Kargo

Untuk mengilustrasikan bagaimana NOVOTEST IPSM-U+T+D memberikan dampak nyata, mari telaah kasus sebuah kapal kargo berusia 15 tahun dengan riwayat korosi pada deck plating. Kapal ini beroperasi di rute dengan kelembaban tinggi dan sering mengangkut muatan yang menciptakan genangan air pada area tertentu di deck.

Tim inspeksi menerapkan grid pengukuran dengan 50 titik menggunakan mode T pada NOVOTEST. Mereka memfokuskan grid pada area yang dicurigai: sekitar ventilasi ruang muat, di bawah generator cadangan yang jarang dipindahkan, dan zona dekat scupper drain yang sering tersumbat. Setiap titik diukur tiga kali untuk verifikasi, dan nilai rata-rata dicatat.

Hasil pengukuran mengungkapkan temuan kritis: tiga titik menunjukkan nilai kekuatan 30% di bawah standar minimum 400 MPa yang disyaratkan spesifikasi pelat deck. Ketiga titik tersebut berlokasi di bawah peralatan yang sering basah dan memiliki ventilasi buruk — persis kondisi yang memicu korosi tersembunyi. Inspeksi visual sebelumnya tidak mendeteksi masalah karena cat permukaan masih tampak utuh.

Tindakan perbaikan yang diambil bersifat presisi: pengelasan setempat pada area teridentifikasi dan penggantian coating dengan sistem yang lebih tahan korosi. Yang menarik, galangan tidak perlu mengganti seluruh pelat deck. Fokus perbaikan hanya pada tiga zona kritis menghemat biaya hingga 60% dibandingkan penggantian pelat penuh yang biasa direkomendasikan berdasarkan hammer test yang tidak akurat.

Downtime kapal berkurang signifikan — dari potensi dua minggu untuk penggantian pelat menjadi hanya tiga hari untuk perbaikan terlokalisasi. Bagi pemilik kapal, penghematan ini mencakup biaya material, jam kerja, dan hari operasi yang tidak hilang. Kasus ini mendemonstrasikan bagaimana data kuantitatif dari NOVOTEST memungkinkan pengambilan keputusan perawatan yang tepat sasaran.

Keunggulan Dibanding Metode Konvensional

Perbandingan langsung antara NOVOTEST IPSM-U+T+D dengan metode inspeksi konvensional mengungkapkan kesenjangan signifikan dalam kualitas informasi yang diperoleh. Memahami perbedaan ini membantu Anda menjustifikasi investasi pada teknologi inspeksi modern.

Hammer test, metode paling sederhana dan paling banyak digunakan, sepenuhnya bergantung pada interpretasi subjektif operator. Suara denting yang “berbeda” bisa berarti apa saja — dari korosi hingga variasi ketebalan atau bahkan resonansi struktural. Dua inspektor berbeda bisa menghasilkan penilaian berbeda pada titik yang sama. NOVOTEST menggantikan subjektivitas ini dengan angka kekuatan dalam MPa yang objektif dan dapat diverifikasi.

Ultrasonic thickness gauge (UTG) mengukur ketebalan material secara akurat, tetapi memiliki keterbatasan fundamental: alat ini tidak memberikan informasi tentang degradasi properti material. Baja yang telah mengalami fatigue dan menjadi getas bisa memiliki ketebalan yang sama dengan baja baru, namun kekuatannya jauh berkurang. UTG tidak dapat membedakan keduanya; NOVOTEST dapat.

Visual inspection masih merupakan langkah awal yang penting, tetapi keterbatasannya nyata. Micro-crack, korosi di bawah cat, perubahan struktur mikro akibat panas las — semua ini tidak kasat mata. NOVOTEST mendeteksi perubahan properti fisik di bawah permukaan yang belum termanifestasi sebagai cacat visual.

Sebagai nilai tambah, NOVOTEST menawarkan tiga mode pengujian dalam satu alat. Anda tidak perlu membawa tiga instrumen berbeda untuk menguji deck baja, ballast tank beton, dan lapisan karet anti-slip. Bobot di bawah 2 kg, baterai yang bertahan lebih dari 10 jam operasi kontinu, dan kemampuan log data digital melengkapi paket yang sulit ditandingi metode konvensional mana pun.

Tips Memilih Produk yang Tepat untuk Inspeksi Deck Kapal

Berinvestasi pada strength meter untuk inspeksi deck kapal memerlukan pertimbangan cermat. Berikut adalah faktor-faktor kunci yang harus Anda evaluasi sebelum memutuskan pembelian.

1. Pertama, pastikan alat mendukung mode uji yang sesuai dengan material deck armada Anda. Jika kapal Anda menggunakan deck baja konvensional, mode taktil mungkin sudah memadai. Namun, jika armada mencakup kapal dengan deck beton, kayu, atau material komposit, Anda memerlukan alat multi-mode. NOVOTEST IPSM-U+T+D dengan tiga opsi sensornya mengakomodasi seluruh spektrum material ini.
2. Portabilitas dan ketahanan lingkungan menjadi prioritas berikutnya. Deck kapal menghadirkan kondisi keras: suhu permukaan bisa melebihi 50°C di siang hari, dan kelembaban tinggi adalah kondisi konstan. Pastikan alat memiliki rating perlindungan masuk (IP) minimal IP54 untuk menjamin ketahanan terhadap debu dan percikan air. Bobot di bawah 2 kg memungkinkan inspektor membawa alat sepanjang hari tanpa kelelahan.
3. Kemampuan penyimpanan dan ekspor data menentukan efisiensi pelaporan. Memori internal yang besar menyimpan ribuan titik pengukuran beserta parameter terkait. Konektivitas dengan PC melalui perangkat lunak khusus memungkinkan analisis lanjutan — dari pemetaan kontur kekuatan hingga prediksi laju degradasi.
4. Dukungan purna jual dan ketersediaan suku cadang di Indonesia menjadi faktor penentu kepuasan jangka panjang. Alat presisi memerlukan kalibrasi berkala dan terkadang penggantian probe. Pastikan Anda membeli dari distributor resmi yang memiliki teknisi terlatih dan stok suku cadang. Jangan terjebak pada harga murah tanpa jaminan dukungan teknis.
5. Perhatikan kemudahan kalibrasi dan ketersediaan blok referensi. Prosedur kalibrasi yang rumit mengurangi produktivitas inspeksi. NOVOTEST menyederhanakan proses ini dengan antarmuka pengguna intuitif dan blok referensi standar yang disertakan dalam paket pembelian.

Mengevaluasi semua kriteria di atas, NOVOTEST IPSM-U+T+D memenuhi setiap aspek yang dibutuhkan untuk inspeksi deck kapal modern. Fleksibilitas multi-material, portabilitas, output kuantitatif, dan kemudahan penggunaan menjadikannya pilihan yang sulit disaingi di kelasnya.

Kesimpulan

Identifikasi titik lemah pada deck kapal bukan lagi opsi — ini adalah langkah preventif vital yang melindungi aset, kru, dan reputasi operasional Anda. Kegagalan struktural yang berawal dari titik lemah tidak terdeteksi membawa konsekuensi finansial dan keselamatan yang tidak dapat ditoleransi dalam industri perkapalan modern.

Strength Meter NOVOTEST IPSM-U+T+D menawarkan solusi yang menjawab keterbatasan metode inspeksi konvensional. Kemampuan non-destruktifnya memungkinkan evaluasi integritas material tanpa merusak struktur yang sedang diuji. Mode ultrasonik, taktil, dan pendulum dalam satu perangkat memberikan fleksibilitas untuk menghadapi variasi material yang ditemui di berbagai tipe kapal. Output kuantitatif dalam MPa mengeliminasi subjektivitas dan memberikan dasar objektif untuk pengambilan keputusan perawatan.

Portabilitas tinggi dan kemudahan penggunaan memastikan bahwa inspeksi dapat dilakukan secara komprehensif tanpa menambah beban kerja berlebihan pada tim teknis. Data digital yang tersimpan membuka peluang analisis tren dan perawatan prediktif yang sebelumnya sulit diimplementasikan.

Menerapkan prosedur inspeksi rutin dengan NOVOTEST merupakan investasi strategis bagi pemilik kapal dan galangan. Deteksi dini titik lemah memungkinkan perbaikan terlokalisasi yang menghemat biaya material dan downtime. Lebih dari itu, pendekatan ini memperpanjang umur operasional kapal dan menurunkan total cost of ownership sepanjang siklus hidup aset.

Sebagai supplier dan distributor resmi alat ukur dan alat uji di Indonesia, CV. Java Multi Mandiri menyediakan Strength Meter NOVOTEST IPSM-U+T+D dan berbagai instrumen pengujian material untuk kebutuhan industri perkapalan. Kami berkomitmen mendukung operasional Anda dengan produk berkualitas dan layanan teknis yang responsif. Pelajari lebih lanjut tentang CV. Java Multi Mandiri dan konsultasi kebutuhan perusahaan Anda untuk menemukan solusi pengujian yang sesuai dengan aplikasi spesifik di lapangan.

FAQ

Apakah NOVOTEST IPSM-U+T+D bisa digunakan pada deck yang terbuat dari aluminium?

Ya, NOVOTEST IPSM-U+T+D mampu menguji deck aluminium melalui mode taktil (T). Sensor pada mode ini mengukur kekerasan permukaan dan mengonversinya menjadi estimasi kekuatan material. Aluminium memiliki karakteristik akustik berbeda dari baja, sehingga Anda perlu menggunakan blok referensi aluminium saat kalibrasi untuk memastikan akurasi pengukuran. Keunggulan utama di sini adalah kemampuan alat mendeteksi penurunan kekuatan akibat korosi galvanik atau fatigue yang umum terjadi pada struktur aluminium di lingkungan laut, meskipun ketebalan material masih memenuhi spesifikasi.

Seberapa sering sebaiknya inspeksi titik lemah deck kapal dilakukan?

Frekuensi inspeksi ideal bergantung pada usia kapal, riwayat operasional, dan rekomendasi badan klasifikasi. Sebagai panduan umum, kapal berusia di bawah 10 tahun dengan riwayat perawatan baik dapat menjalani inspeksi komprehensif setiap 24 bulan bersamaan dengan special survey. Kapal berusia 10-20 tahun sebaiknya diinspeksi setiap 12 bulan, terutama pada area dengan riwayat korosi atau perbaikan sebelumnya. Kapal di atas 20 tahun atau yang beroperasi di perairan agresif memerlukan inspeksi setiap 6 bulan. Namun, jika inspeksi sebelumnya menemukan titik dengan kekuatan di bawah 80% standar, lakukan inspeksi ulang pada area tersebut dalam interval 3 bulan untuk memonitor laju degradasi.

Apakah pengukuran dengan alat ini memerlukan izin khusus dari badan klasifikasi?

Pengukuran dengan NOVOTEST IPSM-U+T+D tidak memerlukan izin khusus dari badan klasifikasi karena alat ini bersifat non-destruktif dan tidak mengubah kondisi struktural kapal. Namun, jika hasil pengukuran akan digunakan sebagai dasar klaim perpanjangan umur atau penundaan perbaikan yang direkomendasikan, Anda perlu mendiskusikan data tersebut dengan surveyor badan klasifikasi. Sebagian besar badan klasifikasi menerima data kuantitatif dari alat uji terkalibrasi sebagai bukti pendukung, tetapi keputusan akhir tetap berada pada surveyor setelah verifikasi. Rekomendasi kami: dokumentasikan seluruh proses pengukuran, termasuk sertifikat kalibrasi alat, untuk memperkuat validitas data saat berinteraksi dengan badan klasifikasi.

Bagaimana membedakan antara titik lemah akibat korosi dan akibat kelelahan material?

Membedakan penyebab titik lemah memerlukan analisis kombinasi antara data NOVOTEST dan inspeksi visual terarah. Korosi biasanya menghasilkan penurunan kekuatan yang disertai indikasi visual seperti blistering cat, perubahan warna permukaan, atau scale. Pada mode ultrasonik, korosi cenderung menunjukkan peningkatan waktu propagasi yang gradual di area yang lebih luas. Sementara itu, kelelahan material (fatigue) sering terkonsentrasi di zona tegangan tinggi — sekitar las-an, lubang palka, atau perubahan geometri mendadak — dan mungkin tidak menunjukkan tanda visual sama sekali. Pada mode taktil, titik fatigue biasanya memberikan pembacaan yang lebih rendah secara tiba-tiba di lokasi sangat spesifik, bukan penurunan gradual di area luas. Inspektor berpengalaman menggunakan pola distribusi titik lemah pada pemetaan sebagai petunjuk: korosi cenderung membentuk cluster di area basah, fatigue membentuk pola linear mengikuti jalur tegangan.

Rekomendasi Hardness Tester

References

1. International Association of Classification Societies (IACS). (2023). Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers. IACS Publishing.
2. American Bureau of Shipping (ABS). (2022). Guidance Notes on Non-Destructive Testing for Marine Structures. ABS Technical Publications.
3. NOVOTEST. (2024). Technical Manual: Strength Meter IPSM-U+T+D Operation and Calibration Guide. Novotest LLC.
4. Ahmad, Z. & Malik, A. (2021). Corrosion and Fatigue Degradation Mechanisms in Marine Steel Structures: A Comprehensive Review. Journal of Marine Engineering and Technology, 20(3), 145-162.
5. Det Norske Veritas (DNV). (2023). In-Service Inspection Methodology for Deck Structures. DNV Recommended Practice DNV-RP-C301.